30 миллиардов долларов и свободы: как “дизельная мафия” Volkswagen проиграла суд
NewsMakerОдин заговор — и целая индустрия пошла под воду.
Суд в немецком Брауншвейге, недалеко от штаб-квартиры концерна Volkswagen в Вольфсбурге, вынес обвинительный приговор по одному из крупнейших корпоративных скандалов последних десятилетий. Четверо бывших топ-менеджеров автогиганта признаны виновными в участии в сговоре, направленном на сокрытие реального уровня выбросов дизельных автомобилей от регуляторов. Этот сговор стал центральным элементом в деле о «дизельгейте» — махинации, подорвавшей доверие к дизельной технологии во всём мире.
Подсудимые занимали высокие посты в структуре компании и были непосредственно связаны с разработкой и контролем двигателей. Судебное разбирательство длилось более 3 лет, а оглашение приговора — почти 4 часа. На скамье подсудимых оказались:
Хадлер получил самый строгий приговор — четыре с половиной года лишения свободы. Ельден приговорён к двум годам и семи месяцам тюрьмы. Нойссер и Торстен D. получили условные сроки — один год и три месяца и один год и десять месяцев соответственно.
Судья Кристиан Шюц охарактеризовал преступление как «особо тяжёлое мошенничество», а самих фигурантов назвал «бандой». Он отметил, что Йенс Хадлер был в курсе манипулятивного программного обеспечения ещё с сентября 2007 года. Внутренняя переписка между менеджерами указывала на то, что знание об этих махинациях должно оставаться в пределах узкого круга.
Обвинение утверждало, что топ-менеджеры сознательно ввели в заблуждение регулирующие органы, осознав, что выполнить требования по выбросам в рамках заданных бюджетов невозможно. Вместо технического решения они выбрали путь подлога: в автомобили было внедрено специальное программное обеспечение, которое распознавало лабораторные условия тестирования и временно активировало усиленный контроль за выбросами. В обычных условиях автомобили выбрасывали загрязняющих веществ больше, чем тяжёлые грузовики.
Юридическая защита уже заявила о намерении обжаловать приговор. Адвокат Ельдена, Филипп Германн, заявил журналистам, что считает решение суда «ошибочным», поскольку его подзащитный сотрудничал со следствием.
Volkswagen официально признал свою вину ещё в 2015 году. Скандал затронул миллионы автомобилей и вызвал массовые отказы от дизельных двигателей, особенно в Европе, где до того момента дизель занимал более 50% рынка. После разоблачения доля таких машин упала до менее чем 10% новых регистраций, а электромобили и гибриды заняли около 25% рынка.
Чтобы восстановить репутацию, Volkswagen переориентировал стратегию и сосредоточился на производстве электрокаров. Согласно данным JATO Dynamics, в апреле концерн продал в три раза больше электромобилей в Европе, чем Tesla. Сегодня компания считается лидером рынка электромобилей в регионе.
Несмотря на вынесенный приговор, уголовное расследование по делу «дизельгейта» продолжается. Более 30 бывших инженеров и руководителей Volkswagen ещё ожидают суда, включая бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна. Его процесс был приостановлен из-за состояния здоровья, и пока остаётся неизвестным, состоится ли он вообще. Винтеркорн неоднократно отрицал свою вину.
Самым высокопоставленным фигурантом, уже осуждённым по делу, остаётся Руперт Штадлер, бывший глава Audi и член правления Volkswagen. В 2023 году он признал свою вину, получил условный срок и выплатил штраф более миллиона долларов.
Эксперты считают, что наказанные стали жертвами глубинной корпоративной культуры. Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Бохуме, охарактеризовал осуждённых как «козлов отпущения» и заявил, что махинации были результатом «системы страха и послушания», выстроенной авторитарным руководством компании. Он добавил, что при нынешнем CEO Оливере Блуме обстановка в концерне изменилась — теперь компанию возглавляет уважаемый, но не вселяющий страха человек.
По подсчётам, дизельный скандал уже обошёлся Volkswagen более чем в 30 миллиардов долларов, включая штрафы, судебные издержки и компенсации. И судя по всему, расплата за махинации ещё не завершена.
Суд в немецком Брауншвейге, недалеко от штаб-квартиры концерна Volkswagen в Вольфсбурге, вынес обвинительный приговор по одному из крупнейших корпоративных скандалов последних десятилетий. Четверо бывших топ-менеджеров автогиганта признаны виновными в участии в сговоре, направленном на сокрытие реального уровня выбросов дизельных автомобилей от регуляторов. Этот сговор стал центральным элементом в деле о «дизельгейте» — махинации, подорвавшей доверие к дизельной технологии во всём мире.
Подсудимые занимали высокие посты в структуре компании и были непосредственно связаны с разработкой и контролем двигателей. Судебное разбирательство длилось более 3 лет, а оглашение приговора — почти 4 часа. На скамье подсудимых оказались:
- Йенс Хадлер, возглавлявший подразделение по разработке дизельных двигателей,
- Ханно Ельден, ответственный за электронику двигателей,
- Хайнц-Якоб Нойссер, руководитель направления разработки компонентов,
- Торстен D., специалист по выбросам.
Хадлер получил самый строгий приговор — четыре с половиной года лишения свободы. Ельден приговорён к двум годам и семи месяцам тюрьмы. Нойссер и Торстен D. получили условные сроки — один год и три месяца и один год и десять месяцев соответственно.
Судья Кристиан Шюц охарактеризовал преступление как «особо тяжёлое мошенничество», а самих фигурантов назвал «бандой». Он отметил, что Йенс Хадлер был в курсе манипулятивного программного обеспечения ещё с сентября 2007 года. Внутренняя переписка между менеджерами указывала на то, что знание об этих махинациях должно оставаться в пределах узкого круга.
Обвинение утверждало, что топ-менеджеры сознательно ввели в заблуждение регулирующие органы, осознав, что выполнить требования по выбросам в рамках заданных бюджетов невозможно. Вместо технического решения они выбрали путь подлога: в автомобили было внедрено специальное программное обеспечение, которое распознавало лабораторные условия тестирования и временно активировало усиленный контроль за выбросами. В обычных условиях автомобили выбрасывали загрязняющих веществ больше, чем тяжёлые грузовики.
Юридическая защита уже заявила о намерении обжаловать приговор. Адвокат Ельдена, Филипп Германн, заявил журналистам, что считает решение суда «ошибочным», поскольку его подзащитный сотрудничал со следствием.
Volkswagen официально признал свою вину ещё в 2015 году. Скандал затронул миллионы автомобилей и вызвал массовые отказы от дизельных двигателей, особенно в Европе, где до того момента дизель занимал более 50% рынка. После разоблачения доля таких машин упала до менее чем 10% новых регистраций, а электромобили и гибриды заняли около 25% рынка.
Чтобы восстановить репутацию, Volkswagen переориентировал стратегию и сосредоточился на производстве электрокаров. Согласно данным JATO Dynamics, в апреле концерн продал в три раза больше электромобилей в Европе, чем Tesla. Сегодня компания считается лидером рынка электромобилей в регионе.
Несмотря на вынесенный приговор, уголовное расследование по делу «дизельгейта» продолжается. Более 30 бывших инженеров и руководителей Volkswagen ещё ожидают суда, включая бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна. Его процесс был приостановлен из-за состояния здоровья, и пока остаётся неизвестным, состоится ли он вообще. Винтеркорн неоднократно отрицал свою вину.
Самым высокопоставленным фигурантом, уже осуждённым по делу, остаётся Руперт Штадлер, бывший глава Audi и член правления Volkswagen. В 2023 году он признал свою вину, получил условный срок и выплатил штраф более миллиона долларов.
Эксперты считают, что наказанные стали жертвами глубинной корпоративной культуры. Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Бохуме, охарактеризовал осуждённых как «козлов отпущения» и заявил, что махинации были результатом «системы страха и послушания», выстроенной авторитарным руководством компании. Он добавил, что при нынешнем CEO Оливере Блуме обстановка в концерне изменилась — теперь компанию возглавляет уважаемый, но не вселяющий страха человек.
По подсчётам, дизельный скандал уже обошёлся Volkswagen более чем в 30 миллиардов долларов, включая штрафы, судебные издержки и компенсации. И судя по всему, расплата за махинации ещё не завершена.