А где тут USB? Как Америка держит небо на дискетах и молитвах
NewsMakerКогда радару 60 лет, а вам лететь — добрый вечер, FAA.
Американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) вновь оказалось в центре внимания после того, как его глава Крис Рошло признал : ключевые элементы системы управления воздушным движением в США до сих пор завязаны на технологии прошлого века. В 2025 году ведомство продолжает использовать флоппи-диски, бумажные полоски и даже медные телефонные кабели в критически важных процессах.
На слушаниях по бюджету в Комитете по ассигнованиям Палаты представителей Рошло попытался объяснить, как именно FAA собирается перейти на современные технологии. По его словам, речь идёт о полном обновлении систем, включающем переход с медных линий связи на оптоволоконные каналы, а также замену устаревших радаров и инфраструктурных компонентов. Однако всё это требует времени и немалых затрат.
Особую обеспокоенность у конгрессменов вызвало то, что часть аэрокартографов — сотрудников, отвечающих за актуализацию навигационных карт и схем — уже уволилась или планирует уйти. Вместо срочной замены персонала FAA намерено перераспределить обязанности между оставшимися сотрудниками и оптимизировать процессы. Речь, в частности, идёт о переводе бумажных операций в электронный формат.
Тем временем, практика показывает, насколько уязвимой остаётся нынешняя система. Недавний сбой в аэропорту Ньюарк Либерти, где из-за повреждения медного кабеля вышли из строя радарные и коммуникационные системы, стал наглядной демонстрацией рисков. Сотни рейсов были задержаны или отменены, а инцидент стал поводом для срочной ревизии технического состояния инфраструктуры.
Рошло подчеркнул, что переход на новую архитектуру не будет быстрым или простым. FAA только на прошлой неделе направило запрос о предоставлении информации от подрядчиков, готовых участвовать в модернизации. Планы подразумевают поэтапное переключение с работающих сейчас систем на новые — при обязательном тестировании на устойчивость и надёжность.
Проблема устаревших технологий в государственных системах США имеет долгую историю. Согласно отчёту от марта, 105 из 138 систем, применяемых в управлении воздушным движением, признаны «устаревшими» или находящимися в потенциально неудовлетворительном состоянии. Из них 40 были внедрены более 30 лет назад, а шесть — свыше 60 лет назад. Серьёзной проблемой остаётся нехватка специалистов, способных поддерживать и ремонтировать оборудование, которое уже не выпускается.
Ситуацию усугубляет необходимость параллельной работы старых и новых систем в процессе перехода. Это означает не только повышенные расходы, но и дополнительную нагрузку на персонал. Однако полной остановки старых технологий пока ждать не стоит — её заменят долгие годы последовательной интеграции и тестирования.
Схожие трудности переживают и другие страны. Например, Великобритания в 2025 году признала, что многие её государственные ИТ-системы «невозможно обновить», так как они больше не поддерживаются производителями. В Германии в прошлом году открылась вакансия для специалиста по Windows 3.11, а в Японии лишь недавно окончательно избавились от флоппи-дисков на уровне правительства.
Во многих ведомствах по-прежнему доминирует подход «если работает — не трогай», однако как показывает опыт FAA, отказ от своевременной модернизации влечёт не только растущие расходы, но и угрозы для безопасности и надёжности систем. Особенно, когда на кону тысячи рейсов и миллионы жизней в воздухе.
Американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) вновь оказалось в центре внимания после того, как его глава Крис Рошло признал : ключевые элементы системы управления воздушным движением в США до сих пор завязаны на технологии прошлого века. В 2025 году ведомство продолжает использовать флоппи-диски, бумажные полоски и даже медные телефонные кабели в критически важных процессах.
На слушаниях по бюджету в Комитете по ассигнованиям Палаты представителей Рошло попытался объяснить, как именно FAA собирается перейти на современные технологии. По его словам, речь идёт о полном обновлении систем, включающем переход с медных линий связи на оптоволоконные каналы, а также замену устаревших радаров и инфраструктурных компонентов. Однако всё это требует времени и немалых затрат.
Особую обеспокоенность у конгрессменов вызвало то, что часть аэрокартографов — сотрудников, отвечающих за актуализацию навигационных карт и схем — уже уволилась или планирует уйти. Вместо срочной замены персонала FAA намерено перераспределить обязанности между оставшимися сотрудниками и оптимизировать процессы. Речь, в частности, идёт о переводе бумажных операций в электронный формат.
Тем временем, практика показывает, насколько уязвимой остаётся нынешняя система. Недавний сбой в аэропорту Ньюарк Либерти, где из-за повреждения медного кабеля вышли из строя радарные и коммуникационные системы, стал наглядной демонстрацией рисков. Сотни рейсов были задержаны или отменены, а инцидент стал поводом для срочной ревизии технического состояния инфраструктуры.
Рошло подчеркнул, что переход на новую архитектуру не будет быстрым или простым. FAA только на прошлой неделе направило запрос о предоставлении информации от подрядчиков, готовых участвовать в модернизации. Планы подразумевают поэтапное переключение с работающих сейчас систем на новые — при обязательном тестировании на устойчивость и надёжность.
Проблема устаревших технологий в государственных системах США имеет долгую историю. Согласно отчёту от марта, 105 из 138 систем, применяемых в управлении воздушным движением, признаны «устаревшими» или находящимися в потенциально неудовлетворительном состоянии. Из них 40 были внедрены более 30 лет назад, а шесть — свыше 60 лет назад. Серьёзной проблемой остаётся нехватка специалистов, способных поддерживать и ремонтировать оборудование, которое уже не выпускается.
Ситуацию усугубляет необходимость параллельной работы старых и новых систем в процессе перехода. Это означает не только повышенные расходы, но и дополнительную нагрузку на персонал. Однако полной остановки старых технологий пока ждать не стоит — её заменят долгие годы последовательной интеграции и тестирования.
Схожие трудности переживают и другие страны. Например, Великобритания в 2025 году признала, что многие её государственные ИТ-системы «невозможно обновить», так как они больше не поддерживаются производителями. В Германии в прошлом году открылась вакансия для специалиста по Windows 3.11, а в Японии лишь недавно окончательно избавились от флоппи-дисков на уровне правительства.
Во многих ведомствах по-прежнему доминирует подход «если работает — не трогай», однако как показывает опыт FAA, отказ от своевременной модернизации влечёт не только растущие расходы, но и угрозы для безопасности и надёжности систем. Особенно, когда на кону тысячи рейсов и миллионы жизней в воздухе.