Первый сверхзвуковой самолёт, который не бьёт окна и не мешает спать. Знакомьтесь: X‑59
NewsMakerNASA реально это сделала.
Учёные из NASA и японского агентства JAXA завершили важный этап испытаний миниатюрной модели сверхзвукового самолёта X‑59. Исследования прошли в аэродинамической трубе в Чофу, Токио, в рамках международного проекта Quesst , цель которого — создание малошумной сверхзвуковой авиации.
Масштаб модели уменьшен в 62 раза: её длина — всего 48 см. Несмотря на размеры, конструкция подвергалась воздействию воздушного потока, воспроизводящего скорость около М 1,4 (примерно 1490 км/ч) — именно такой режим планируется использовать для реального полёта.
Целью тестов было выяснить, как аэродинамические силы действуют на узкий корпус и удлинённые скошенные крылья, а также как именно формируются ударные волны. Особая форма носовой части и перехода к фюзеляжу («chini») призвана расщеплять ударные фронты и снижать звуковое давление, превращая привычный «бум» в мягкий «тхрумм» .
Тесты в Чофу стали третьими по счёту: ранее подобные проверки проводились в других аэродинамических установках JAXA и в Центре NASA имени Гленна в Огайо. Все полученные данные сравниваются с расчётами по методике Computational Fluid Dynamics (CFD), чтобы подтвердить корректность цифрового моделирования.
Наземные проверки не ограничивались аэродинамикой. В декабре 2024 года на базе Lockheed Martin Skunk Works в Палмдейле X‑59 впервые прошёл успешный тест двигателя на полной мощности. Осенью того же года были выявлены и устранены мелкие технические неполадки во вращающихся узлах.
В мае 2025-го специалисты провели комплексную симуляцию «виртуального полёта»: все ключевые системы — от сенсоров до резервных компьютеров — продемонстрировали стабильную работу в условиях, максимально приближённых к реальности.
X‑59 — главный элемент программы NASA по разработке сверхзвуковых технологий с пониженным уровнем шума. Ожидается, что аппарат совершит серию демонстрационных полётов над американскими городами. Задача — оценить восприятие нового звука жителями, собрать обратную связь и сопоставить её с техническими измерениями.
Сегодня в США действует запрет на сверхзвуковые рейсы над континентальной территорией. Если акустический профиль X‑59 окажется приемлемым, власти могут пересмотреть действующие нормы — это откроет путь к появлению новых пассажирских лайнеров , способных пересекать океаны быстрее, не создавая шума над населенными пунктами.
Испытания в Чофу подтвердили: технология действительно способна преобразовать резкий звуковой эффект в практически незаметный фон, не нарушающий городской ритм. Это серьёзный шаг к тому, чтобы сверхзвуковые перелёты стали не исключением, а нормой.
К проекту, помимо NASA и JAXA, также подключены Lockheed Martin и другие партнёры, ответственные за финальную сборку и техническую интеграцию. Все усилия направлены на то, чтобы в ближайшие месяцы X‑59 впервые поднялся в воздух и начал новую эру в авиации.
Учёные из NASA и японского агентства JAXA завершили важный этап испытаний миниатюрной модели сверхзвукового самолёта X‑59. Исследования прошли в аэродинамической трубе в Чофу, Токио, в рамках международного проекта Quesst , цель которого — создание малошумной сверхзвуковой авиации.
Масштаб модели уменьшен в 62 раза: её длина — всего 48 см. Несмотря на размеры, конструкция подвергалась воздействию воздушного потока, воспроизводящего скорость около М 1,4 (примерно 1490 км/ч) — именно такой режим планируется использовать для реального полёта.
Целью тестов было выяснить, как аэродинамические силы действуют на узкий корпус и удлинённые скошенные крылья, а также как именно формируются ударные волны. Особая форма носовой части и перехода к фюзеляжу («chini») призвана расщеплять ударные фронты и снижать звуковое давление, превращая привычный «бум» в мягкий «тхрумм» .
Тесты в Чофу стали третьими по счёту: ранее подобные проверки проводились в других аэродинамических установках JAXA и в Центре NASA имени Гленна в Огайо. Все полученные данные сравниваются с расчётами по методике Computational Fluid Dynamics (CFD), чтобы подтвердить корректность цифрового моделирования.
Наземные проверки не ограничивались аэродинамикой. В декабре 2024 года на базе Lockheed Martin Skunk Works в Палмдейле X‑59 впервые прошёл успешный тест двигателя на полной мощности. Осенью того же года были выявлены и устранены мелкие технические неполадки во вращающихся узлах.
В мае 2025-го специалисты провели комплексную симуляцию «виртуального полёта»: все ключевые системы — от сенсоров до резервных компьютеров — продемонстрировали стабильную работу в условиях, максимально приближённых к реальности.
X‑59 — главный элемент программы NASA по разработке сверхзвуковых технологий с пониженным уровнем шума. Ожидается, что аппарат совершит серию демонстрационных полётов над американскими городами. Задача — оценить восприятие нового звука жителями, собрать обратную связь и сопоставить её с техническими измерениями.
Сегодня в США действует запрет на сверхзвуковые рейсы над континентальной территорией. Если акустический профиль X‑59 окажется приемлемым, власти могут пересмотреть действующие нормы — это откроет путь к появлению новых пассажирских лайнеров , способных пересекать океаны быстрее, не создавая шума над населенными пунктами.
Испытания в Чофу подтвердили: технология действительно способна преобразовать резкий звуковой эффект в практически незаметный фон, не нарушающий городской ритм. Это серьёзный шаг к тому, чтобы сверхзвуковые перелёты стали не исключением, а нормой.
К проекту, помимо NASA и JAXA, также подключены Lockheed Martin и другие партнёры, ответственные за финальную сборку и техническую интеграцию. Все усилия направлены на то, чтобы в ближайшие месяцы X‑59 впервые поднялся в воздух и начал новую эру в авиации.