Трампа лихорадит: пока Китай запускает C919, Америка судорожно ищет “выключатель” для чужого лайнера
NewsMakerСША опасаются потерять “монополию на небо”, пока Китай создаёт свой авиакласс.
Президент Дональд Трамп на этой неделе принял решение ограничить экспорт американских аэрокосмических технологий в Китай — это стало ответом на давние опасения в Вашингтоне по поводу участия американских компаний в создании китайского конкурента Boeing.
Ещё в 2008 году Китай учредил государственную авиастроительную корпорацию COMAC с амбициозной целью — выпустить на рынок узкофюзеляжный пассажирский самолёт к 2016 году. Проект с самого начала развивался медленно. Несмотря на активную помощь со стороны американских и европейских компаний, первый коммерческий рейс самолёта C919 состоялся лишь в 2023 году.
Тем не менее Пекин рассматривает C919 как символ национального прорыва. В китайских государственных СМИ самолёт называют «опорой великой державы» и примером слияния гражданских и военных технологий. Он стал также напоминанием о времени, когда США и Китай ещё надеялись, что экономическое сотрудничество поможет сблизить политические позиции двух стран.
Однако с приходом к власти Си Цзиньпина в 2012 году отношения начали резко меняться. Китай усилил военную риторику, занял более жёсткую позицию по Тайваню и Южно-Китайскому морю, а США — всё более подозрительно относились к китайским высокотехнологичным амбициям . Особенно к тем, что развивались при участии американских технологий.
Сегодня около 40% компонентов C919 поставляют компании из США и других западных стран. По словам бывшего главы Центра контрразведки США Уильяма Эванины, COMAC в значительной степени использовала технологии, заимствованные из различных мировых авиастроительных и технологических отраслей. Это, по мнению ряда экспертов, может нести риски для национальной безопасности США.
COMAC от комментариев отказалась, но китайское МИД в лице представителя Линь Цзяня резко раскритиковало действия Вашингтона, назвав их «политическим инструментом давления» и «злонамеренной блокадой», заявив, что Китай будет защищать свои интересы.
Самолёт C919 стал прямым конкурентом Boeing 737 и европейского Airbus A320. После того как США прекратили поставки запчастей для Boeing российским авиакомпаниям в ответ на события в Украине, Пекин стал осторожнее относиться к сотрудничеству с американским производителем. Однако и C919 сильно зависит от западных технологий, включая двигатели, навигационные системы и авионику — ключевые элементы, находящиеся под контролем США.
К началу этого года в эксплуатации находилось всего 16 таких самолётов, однако Китай стремительно наращивает производство. COMAC уже получила около тысячи заказов — в основном от госкомпаний внутри страны и авиаперевозчиков из развивающихся стран, тесно связанных с Китаем экономически.
Тем не менее самолёт пока сертифицирован только в материковом Китае и Гонконге. В Евросоюзе и США одобрения он не получил. Представитель Европейского агентства авиационной безопасности в апреле заявил, что на сертификацию может уйти ещё от трёх до шести лет. Федеральное авиационное управление США также пока не дало зелёный свет.
Хотя Китай уже доминирует на рынках электромобилей и солнечных панелей, гражданская авиация — куда более сложная отрасль. Постоянные задержки с C919 подчёркивают, насколько трудно создать и сертифицировать современный пассажирский самолёт. По словам главы отраслевого форума Aerospace Forum Asia Мартина Крэйгса, проект COMAC — это «свидетельство того, насколько сложно вывести новый авиалайнер на рынок».
Один из ключевых участников проекта — General Electric. Компания не только поставила двигатели через совместное предприятие с французской Safran, но и вместе с китайской оборонной корпорацией AVIC разработала критически важные системы управления и навигации . Примечательно, что AVIC также выпускает новейшие китайские стратегические бомбардировщики и истребители-невидимки.
Соглашение с AVIC было подписано ещё в 2011 году, когда C919 существовал лишь на бумаге. General Electric передала китайским партнёрам те же технологии авионики, что использовала в Boeing 787. Тогда компания уверяла, что проект обеспечит экспорт на сотни миллионов долларов и сотни рабочих мест в США, а сотрудничество было согласовано с Минторгом, Госдепартаментом и Пентагоном.
Тем не менее амбициозный план оказался труднее, чем предполагали в Пекине. Первый полёт C919 состоялся только в 2017 году — с годовой задержкой от изначального графика. Большинство ранних рейсов выполняет авиакомпания China Eastern, которая в 2020 году даже создала отдельный бренд — OTT Airlines — для эксплуатации новых самолётов COMAC. Однако в 2023 году этот бренд был вновь интегрирован в основную структуру перевозчика.
С января 2025 года C919 начал выполнять рейсы в Гонконг, что позволило протестировать его системы в международном воздушном пространстве.
История C919 — это не только о технологиях, но и о политике, конкуренции и растущем недоверии между двумя крупнейшими державами мира.
Президент Дональд Трамп на этой неделе принял решение ограничить экспорт американских аэрокосмических технологий в Китай — это стало ответом на давние опасения в Вашингтоне по поводу участия американских компаний в создании китайского конкурента Boeing.
Ещё в 2008 году Китай учредил государственную авиастроительную корпорацию COMAC с амбициозной целью — выпустить на рынок узкофюзеляжный пассажирский самолёт к 2016 году. Проект с самого начала развивался медленно. Несмотря на активную помощь со стороны американских и европейских компаний, первый коммерческий рейс самолёта C919 состоялся лишь в 2023 году.
Тем не менее Пекин рассматривает C919 как символ национального прорыва. В китайских государственных СМИ самолёт называют «опорой великой державы» и примером слияния гражданских и военных технологий. Он стал также напоминанием о времени, когда США и Китай ещё надеялись, что экономическое сотрудничество поможет сблизить политические позиции двух стран.
Однако с приходом к власти Си Цзиньпина в 2012 году отношения начали резко меняться. Китай усилил военную риторику, занял более жёсткую позицию по Тайваню и Южно-Китайскому морю, а США — всё более подозрительно относились к китайским высокотехнологичным амбициям . Особенно к тем, что развивались при участии американских технологий.
Сегодня около 40% компонентов C919 поставляют компании из США и других западных стран. По словам бывшего главы Центра контрразведки США Уильяма Эванины, COMAC в значительной степени использовала технологии, заимствованные из различных мировых авиастроительных и технологических отраслей. Это, по мнению ряда экспертов, может нести риски для национальной безопасности США.
COMAC от комментариев отказалась, но китайское МИД в лице представителя Линь Цзяня резко раскритиковало действия Вашингтона, назвав их «политическим инструментом давления» и «злонамеренной блокадой», заявив, что Китай будет защищать свои интересы.
Самолёт C919 стал прямым конкурентом Boeing 737 и европейского Airbus A320. После того как США прекратили поставки запчастей для Boeing российским авиакомпаниям в ответ на события в Украине, Пекин стал осторожнее относиться к сотрудничеству с американским производителем. Однако и C919 сильно зависит от западных технологий, включая двигатели, навигационные системы и авионику — ключевые элементы, находящиеся под контролем США.
К началу этого года в эксплуатации находилось всего 16 таких самолётов, однако Китай стремительно наращивает производство. COMAC уже получила около тысячи заказов — в основном от госкомпаний внутри страны и авиаперевозчиков из развивающихся стран, тесно связанных с Китаем экономически.
Тем не менее самолёт пока сертифицирован только в материковом Китае и Гонконге. В Евросоюзе и США одобрения он не получил. Представитель Европейского агентства авиационной безопасности в апреле заявил, что на сертификацию может уйти ещё от трёх до шести лет. Федеральное авиационное управление США также пока не дало зелёный свет.
Хотя Китай уже доминирует на рынках электромобилей и солнечных панелей, гражданская авиация — куда более сложная отрасль. Постоянные задержки с C919 подчёркивают, насколько трудно создать и сертифицировать современный пассажирский самолёт. По словам главы отраслевого форума Aerospace Forum Asia Мартина Крэйгса, проект COMAC — это «свидетельство того, насколько сложно вывести новый авиалайнер на рынок».
Один из ключевых участников проекта — General Electric. Компания не только поставила двигатели через совместное предприятие с французской Safran, но и вместе с китайской оборонной корпорацией AVIC разработала критически важные системы управления и навигации . Примечательно, что AVIC также выпускает новейшие китайские стратегические бомбардировщики и истребители-невидимки.
Соглашение с AVIC было подписано ещё в 2011 году, когда C919 существовал лишь на бумаге. General Electric передала китайским партнёрам те же технологии авионики, что использовала в Boeing 787. Тогда компания уверяла, что проект обеспечит экспорт на сотни миллионов долларов и сотни рабочих мест в США, а сотрудничество было согласовано с Минторгом, Госдепартаментом и Пентагоном.
Тем не менее амбициозный план оказался труднее, чем предполагали в Пекине. Первый полёт C919 состоялся только в 2017 году — с годовой задержкой от изначального графика. Большинство ранних рейсов выполняет авиакомпания China Eastern, которая в 2020 году даже создала отдельный бренд — OTT Airlines — для эксплуатации новых самолётов COMAC. Однако в 2023 году этот бренд был вновь интегрирован в основную структуру перевозчика.
С января 2025 года C919 начал выполнять рейсы в Гонконг, что позволило протестировать его системы в международном воздушном пространстве.
История C919 — это не только о технологиях, но и о политике, конкуренции и растущем недоверии между двумя крупнейшими державами мира.