Вертолётам конец. Китай поднял в небо 2-тонного дрона-монстра
NewsMakerСерийный eVTOL, которому не нужен пилот, топливо и площадка.
Китайская компания Autoflight первой в мире добилась полной сертификации тяжёлого электрического летательного аппарата вертикального взлёта. Её беспилотный CarryAll V2000CG весом в две тонны стал первым eVTOL-самолётом, получившим сразу три ключевых разрешения: на тип, производство и лётную годность. Это важный шаг не только для самой компании, но и для всей индустрии — тяжёлые электрические платформы из разряда прототипов выходят на реальный рынок.
CarryAll V2000CG разработан целиком силами Autoflight . Это беспилотник с электрической тягой, рассчитанный на взлёт с земли по вертолётному принципу и дальнейший полёт за счёт фиксированного крыла. Максимальный взлётный вес — ровно две тонны, а полезная нагрузка — 400 килограммов. Аппарат развивает скорость до 200 км/ч и может пролететь до 200 километров без подзарядки — достаточно, чтобы добраться до отдалённого района, доставить груз и вернуться обратно.
Такая компоновка объединяет преимущества двух подходов: компактный вертикальный взлёт с возможностью работы в стеснённых условиях и устойчивый полёт на крыле с меньшими затратами энергии. Электродвигатели делают полёты тише и экологичнее по сравнению с классическими вертолётами — и это даёт серьёзное преимущество для эксплуатации в городах.
После прохождения всех этапов сертификации Autoflight получила право не только производить такие аппараты серийно, но и поставлять их на рынок. Это уже не демонстрационная платформа, а готовый продукт — для грузовой логистики, экстренных служб, доставки медикаментов и других задач, где важны автономность и быстрый вылет с ограниченной площадки.
CarryAll создавался с прицелом на работу в нижнем эшелоне воздушного пространства — там, где для обычной авиации не хватает инфраструктуры, а вертолёты слишком дороги. Он может использоваться в зонах бедствий, на удалённых объектах или в мегаполисах, где важно не создавать лишний шум и не зависеть от взлётно-посадочных полос. По своим возможностям он близок к малым вертолётам, но заметно дешевле в эксплуатации и проще в обслуживании.
Выход CarryAll совпал с масштабным курсом Китая на развитие «низкоуровневой экономики» — государственной программы, продвигающей воздушные сервисы в таких сферах, как логистика, туризм, транспорт и спасательные операции. В одном только Шэньчжэне уже работает около 300 дрон-маршрутов, связывающих больницы, вузы, бизнес-центры и технопарки. А в соседнем Дунгуане наметили 37 сценариев применения низколетящей техники в 12 отраслях — от доставки товаров до задач МЧС.
Шэньян пошёл своим путём — здесь сделали ставку на воздушный туризм. Город начал испытания eVTOL-полетов над природными зонами, и это тоже укладывается в общую стратегию: воздушная мобильность без аэродромов.
Китайские разработчики активно выходят на глобальный рынок. В июле компания TCab Tech подписала контракт с эмиратской Autocraft на поставку 350 eVTOL-машин E20 общей стоимостью около миллиарда долларов. Ранее, в мае, Bank of China и Volant договорились о поставке сотни VE25. Эти сделки говорят о том, что китайские платформы воспринимаются всерьёз — как надёжные решения для городских и отдалённых территорий.
Поставки CarryAll V2000CG и его полная сертификация укрепляют позиции Autoflight как одного из лидеров среди производителей тяжёлых беспилотных eVTOL-аппаратов. По прогнозам отрасли, именно такие системы в ближайшие годы станут основой городской авиации: компактной, автономной и не зависящей от традиционной инфраструктуры. Китай не просто делает ставку на воздушный транспорт будущего — он строит вокруг него целую новую отрасль экономики.
Китайская компания Autoflight первой в мире добилась полной сертификации тяжёлого электрического летательного аппарата вертикального взлёта. Её беспилотный CarryAll V2000CG весом в две тонны стал первым eVTOL-самолётом, получившим сразу три ключевых разрешения: на тип, производство и лётную годность. Это важный шаг не только для самой компании, но и для всей индустрии — тяжёлые электрические платформы из разряда прототипов выходят на реальный рынок.
CarryAll V2000CG разработан целиком силами Autoflight . Это беспилотник с электрической тягой, рассчитанный на взлёт с земли по вертолётному принципу и дальнейший полёт за счёт фиксированного крыла. Максимальный взлётный вес — ровно две тонны, а полезная нагрузка — 400 килограммов. Аппарат развивает скорость до 200 км/ч и может пролететь до 200 километров без подзарядки — достаточно, чтобы добраться до отдалённого района, доставить груз и вернуться обратно.
Такая компоновка объединяет преимущества двух подходов: компактный вертикальный взлёт с возможностью работы в стеснённых условиях и устойчивый полёт на крыле с меньшими затратами энергии. Электродвигатели делают полёты тише и экологичнее по сравнению с классическими вертолётами — и это даёт серьёзное преимущество для эксплуатации в городах.
После прохождения всех этапов сертификации Autoflight получила право не только производить такие аппараты серийно, но и поставлять их на рынок. Это уже не демонстрационная платформа, а готовый продукт — для грузовой логистики, экстренных служб, доставки медикаментов и других задач, где важны автономность и быстрый вылет с ограниченной площадки.
CarryAll создавался с прицелом на работу в нижнем эшелоне воздушного пространства — там, где для обычной авиации не хватает инфраструктуры, а вертолёты слишком дороги. Он может использоваться в зонах бедствий, на удалённых объектах или в мегаполисах, где важно не создавать лишний шум и не зависеть от взлётно-посадочных полос. По своим возможностям он близок к малым вертолётам, но заметно дешевле в эксплуатации и проще в обслуживании.
Выход CarryAll совпал с масштабным курсом Китая на развитие «низкоуровневой экономики» — государственной программы, продвигающей воздушные сервисы в таких сферах, как логистика, туризм, транспорт и спасательные операции. В одном только Шэньчжэне уже работает около 300 дрон-маршрутов, связывающих больницы, вузы, бизнес-центры и технопарки. А в соседнем Дунгуане наметили 37 сценариев применения низколетящей техники в 12 отраслях — от доставки товаров до задач МЧС.
Шэньян пошёл своим путём — здесь сделали ставку на воздушный туризм. Город начал испытания eVTOL-полетов над природными зонами, и это тоже укладывается в общую стратегию: воздушная мобильность без аэродромов.
Китайские разработчики активно выходят на глобальный рынок. В июле компания TCab Tech подписала контракт с эмиратской Autocraft на поставку 350 eVTOL-машин E20 общей стоимостью около миллиарда долларов. Ранее, в мае, Bank of China и Volant договорились о поставке сотни VE25. Эти сделки говорят о том, что китайские платформы воспринимаются всерьёз — как надёжные решения для городских и отдалённых территорий.
Поставки CarryAll V2000CG и его полная сертификация укрепляют позиции Autoflight как одного из лидеров среди производителей тяжёлых беспилотных eVTOL-аппаратов. По прогнозам отрасли, именно такие системы в ближайшие годы станут основой городской авиации: компактной, автономной и не зависящей от традиционной инфраструктуры. Китай не просто делает ставку на воздушный транспорт будущего — он строит вокруг него целую новую отрасль экономики.