90 суток без сна и топлива. Этот дрон будет фиксировать с высоты каждый ваш шаг
NewsMakerЕсли Skydweller поднялся — он не вернётся, пока не увидит всё, что хотел.
Американский стартап Skydweller Aero вместе с французской оборонной компанией Thales работают над беспилотником, который способен оставаться в небе неделями — и всё это без единой капли топлива. Их цель — создать аппарат для морского патрулирования, который летает только на солнечной энергии, не требует дозаправки и может проводить разведку в воздухе практически непрерывно. Это не просто очередной дрон, а фактически летающая солнечная станция с интеллектом, автоматикой и выносливостью, которой у современных летательных аппаратов попросту нет.
В основе проекта — сам Skydweller: беспилотник с размахом крыльев 72 метра. Для сравнения, у Boeing 747 — около 67. И хотя визуально он может напомнить гигантский пассажирский лайнер, на самом деле весит он в 160 раз меньше: всего 2,5 тонны против четырёхсот. Такая лёгкость достигнута благодаря использованию углепластика и отказу от тяжёлых топливных систем. Основной двигатель здесь — Солнце.
На поверхности его крыла установлено более 17 000 солнечных элементов , которые покрывают почти 270 квадратных метров. В идеальных условиях они способны вырабатывать до 100 киловатт энергии — этого хватает не только для полёта и питания всей электроники, но и для зарядки бортовых аккумуляторов. Именно эта комбинация — прямое питание днём и батареи ночью — даёт возможность находиться в воздухе практически без перерыва.
Объём батарей впечатляет: более 600 килограммов аккумуляторов позволяют поддерживать полёт, когда солнце садится. В дневные часы дрон может подниматься на высоту до 13 600 метров, а ночью — снижаться примерно на 1,5–3 километра, чтобы уменьшить расход энергии. Такой режим набора и сброса высоты рассчитан на оптимальный баланс между подъёмной силой и энергопотреблением.
Skydweller задуман как платформа для наблюдения за морем, особенно в районах, где долгое пребывание в воздухе критично: например, для мониторинга нелегальных перевозок, слежения за подлодками или поисково-спасательных операций. Именно поэтому разработчики делают акцент на надёжности и устойчивости полёта. В стандартной комплектации дрон может нести до 360 килограммов полезной нагрузки — этого достаточно для установки радаров, камер и другого оборудования.
Именно здесь в проект включается Thales. Французская компания отвечает за установку многофункциональной радиолокационной системы, адаптированной для длительных морских патрулей . Она должна обеспечить широкий обзор, высокую точность и возможность обнаружения целей на большом расстоянии.
Однако просто иметь мощный радар и солнечные панели недостаточно. Ключевая проблема — обеспечить устойчивый полёт при любых условиях. Для этого в систему управления полётом встроено программное обеспечение, способное в реальном времени компенсировать порывы ветра и турбулентность. Это особенно важно, потому что дрон должен уметь безопасно летать в диапазоне высот от 7 500 до 10 500 метров — именно на этих уровнях часто возникают среднеамплитудные восходящие потоки и вихри, которые ранее становились причиной аварий у других солнечных аппаратов.
Skydweller использует автоматическую систему сглаживания аэродинамических нагрузок: она регулирует углы крыльев и распределение давления при каждом порыве ветра. Всё это происходит без участия оператора — пилотирование полностью автоматизировано. А чтобы не зависеть от одного процессора, в дроне предусмотрена четырёхкратная резервированная система управления полётом и VMS (Vehicle Management System). Если один модуль выходит из строя, его заменяет другой.
Дополнительную надёжность обеспечивает так называемый «самовосстанавливающийся» алгоритм. Если в программном коде происходит сбой — например, в одной из управляющих цепочек — система способна отключить, исправить и снова активировать её без остановки полёта. Это означает, что даже при внутренних сбоях дрон продолжит выполнять миссию, а затем сам восстановит полную функциональность. Для длительного автономного полёта такая способность становится ключевой.
Тем не менее, есть ограничения. Например, солнечные батареи хоть и эффективны, но зависят от погодных условий. Если дрон окажется в зоне плотной облачности или над полярными районами зимой, где солнце почти не поднимается, его энергия начнёт истощаться. Батареи хоть и внушительные, но с каждым циклом теряют ёмкость — особенно в условиях высокой разрядки ночью. Поэтому максимальная продолжительность полёта пока ограничена: текущая цель — 90 суток в воздухе без посадки. В будущем эту планку планируют поднять.
Skydweller не первый в своём роде. Были и другие проекты солнечных беспилотников — например, Solar Impulse или Zephyr. Но многие из них сталкивались с конструктивными проблемами: при подъёме или снижении через диапазон средних высот происходили разрушения — дроны ломались прямо в воздухе. Именно эту проблему Skydweller решает конструктивно — за счёт надёжных композитных материалов и активной стабилизации.
Сейчас продолжаются лётные испытания. Установку радара от Thales пока готовят к внедрению, но цель уже ясна: создать летающую платформу, которая способна неделями патрулировать прибрежные и океанские районы, не требуя посадки, дозаправки и участия экипажа. Если задумка сработает, Skydweller может стать основой для нового поколения беспилотных наблюдательных аппаратов — не только для армии, но и для гражданских служб.
Даже если технология не сразу окажется массовой, она уже обозначает поворот в сторону устойчивой и автономной аэроразведки. Когда разведка приходит с неба — и не уходит неделями, это меняет весь подход к контролю границ, мониторингу морских путей и реагированию на угрозы. Skydweller летает без топлива, но с амбициями, которые тянут на стратегический переворот.
Американский стартап Skydweller Aero вместе с французской оборонной компанией Thales работают над беспилотником, который способен оставаться в небе неделями — и всё это без единой капли топлива. Их цель — создать аппарат для морского патрулирования, который летает только на солнечной энергии, не требует дозаправки и может проводить разведку в воздухе практически непрерывно. Это не просто очередной дрон, а фактически летающая солнечная станция с интеллектом, автоматикой и выносливостью, которой у современных летательных аппаратов попросту нет.
В основе проекта — сам Skydweller: беспилотник с размахом крыльев 72 метра. Для сравнения, у Boeing 747 — около 67. И хотя визуально он может напомнить гигантский пассажирский лайнер, на самом деле весит он в 160 раз меньше: всего 2,5 тонны против четырёхсот. Такая лёгкость достигнута благодаря использованию углепластика и отказу от тяжёлых топливных систем. Основной двигатель здесь — Солнце.
На поверхности его крыла установлено более 17 000 солнечных элементов , которые покрывают почти 270 квадратных метров. В идеальных условиях они способны вырабатывать до 100 киловатт энергии — этого хватает не только для полёта и питания всей электроники, но и для зарядки бортовых аккумуляторов. Именно эта комбинация — прямое питание днём и батареи ночью — даёт возможность находиться в воздухе практически без перерыва.
Объём батарей впечатляет: более 600 килограммов аккумуляторов позволяют поддерживать полёт, когда солнце садится. В дневные часы дрон может подниматься на высоту до 13 600 метров, а ночью — снижаться примерно на 1,5–3 километра, чтобы уменьшить расход энергии. Такой режим набора и сброса высоты рассчитан на оптимальный баланс между подъёмной силой и энергопотреблением.
Skydweller задуман как платформа для наблюдения за морем, особенно в районах, где долгое пребывание в воздухе критично: например, для мониторинга нелегальных перевозок, слежения за подлодками или поисково-спасательных операций. Именно поэтому разработчики делают акцент на надёжности и устойчивости полёта. В стандартной комплектации дрон может нести до 360 килограммов полезной нагрузки — этого достаточно для установки радаров, камер и другого оборудования.
Именно здесь в проект включается Thales. Французская компания отвечает за установку многофункциональной радиолокационной системы, адаптированной для длительных морских патрулей . Она должна обеспечить широкий обзор, высокую точность и возможность обнаружения целей на большом расстоянии.
Однако просто иметь мощный радар и солнечные панели недостаточно. Ключевая проблема — обеспечить устойчивый полёт при любых условиях. Для этого в систему управления полётом встроено программное обеспечение, способное в реальном времени компенсировать порывы ветра и турбулентность. Это особенно важно, потому что дрон должен уметь безопасно летать в диапазоне высот от 7 500 до 10 500 метров — именно на этих уровнях часто возникают среднеамплитудные восходящие потоки и вихри, которые ранее становились причиной аварий у других солнечных аппаратов.
Skydweller использует автоматическую систему сглаживания аэродинамических нагрузок: она регулирует углы крыльев и распределение давления при каждом порыве ветра. Всё это происходит без участия оператора — пилотирование полностью автоматизировано. А чтобы не зависеть от одного процессора, в дроне предусмотрена четырёхкратная резервированная система управления полётом и VMS (Vehicle Management System). Если один модуль выходит из строя, его заменяет другой.
Дополнительную надёжность обеспечивает так называемый «самовосстанавливающийся» алгоритм. Если в программном коде происходит сбой — например, в одной из управляющих цепочек — система способна отключить, исправить и снова активировать её без остановки полёта. Это означает, что даже при внутренних сбоях дрон продолжит выполнять миссию, а затем сам восстановит полную функциональность. Для длительного автономного полёта такая способность становится ключевой.
Тем не менее, есть ограничения. Например, солнечные батареи хоть и эффективны, но зависят от погодных условий. Если дрон окажется в зоне плотной облачности или над полярными районами зимой, где солнце почти не поднимается, его энергия начнёт истощаться. Батареи хоть и внушительные, но с каждым циклом теряют ёмкость — особенно в условиях высокой разрядки ночью. Поэтому максимальная продолжительность полёта пока ограничена: текущая цель — 90 суток в воздухе без посадки. В будущем эту планку планируют поднять.
Skydweller не первый в своём роде. Были и другие проекты солнечных беспилотников — например, Solar Impulse или Zephyr. Но многие из них сталкивались с конструктивными проблемами: при подъёме или снижении через диапазон средних высот происходили разрушения — дроны ломались прямо в воздухе. Именно эту проблему Skydweller решает конструктивно — за счёт надёжных композитных материалов и активной стабилизации.
Сейчас продолжаются лётные испытания. Установку радара от Thales пока готовят к внедрению, но цель уже ясна: создать летающую платформу, которая способна неделями патрулировать прибрежные и океанские районы, не требуя посадки, дозаправки и участия экипажа. Если задумка сработает, Skydweller может стать основой для нового поколения беспилотных наблюдательных аппаратов — не только для армии, но и для гражданских служб.
Даже если технология не сразу окажется массовой, она уже обозначает поворот в сторону устойчивой и автономной аэроразведки. Когда разведка приходит с неба — и не уходит неделями, это меняет весь подход к контролю границ, мониторингу морских путей и реагированию на угрозы. Skydweller летает без топлива, но с амбициями, которые тянут на стратегический переворот.